Perfil: Carga de contenedores ISO hasta la tercera fila, capacidad de carga hasta 50 toneladas, peso muerto muy alto, área de aplicación puertos y terminales.
Las carretillas elevadoras portacontenedoras y las reach-stackers se adaptan a la carga de contenedores ISO que se utilizan en el transporte marítimo, el tráfico ferroviario y también en camiones. A diferencia de una carretilla elevadora, donde la carga se levanta desde abajo mientras está acostada sobre la horquilla, los manipuladores de contenedores usan lo que se conoce como arnés de contenedores para agarrar los contenedores desde arriba. El arnés del contenedor está sujeto a un brazo y se asemeja a un marco, el llamado esparcidor, que se puede ajustar a las distintas dimensiones del contenedor y se sujeta a las esquinas del contenedor como un par de pinzas.
La diferencia entre las carretillas elevadoras portacontenedores y las reach-stackers radica tanto en la estructura como en el área de aplicación. Las carretillas elevadoras de contenedores tienen un mástil de elevación y, debido a la construcción, solo pueden apilar los contenedores en la primera fila. Un peso muerto de unas 70 toneladas es suficiente como contrapeso para garantizar la estabilidad necesaria. Hay manipuladores de contenedores vacíos hasta una capacidad de carga aproximada de 10 toneladas y manipuladores de contenedores llenos hasta una capacidad de carga aproximada de 40 toneladas. Equipados con un bastidor de elevación doble, los manipuladores de contenedores vacíos también pueden levantar dos contenedores vacíos. Los reach-stackers están equipados con un brazo telescópico y pueden apilar contenedores hasta la tercera fila. En el transporte ferroviario, por ejemplo, los contenedores se pueden llevar de un tren a otro sin que se tenga que mover el reach-stacker. Para garantizar la estabilidad, las recah-stackers tienen un peso muerto muy alto de alrededor de 100 toneladas y pueden levantar hasta 50 toneladas.
Las carretillas elevadoras portacontenedoras y los reach-stackers se operan principalmente con queroseno o diesel. Sin embargo, también existen modelos operados eléctricamente. Su flexibilidad en comparación con las enormes grúas portacontenedores y las grúas pórtico las convierte en una alternativa económica para puntos de transbordo pequeños y medianos.
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