Description : Chargement de conteneurs ISO jusqu’à la troisième rangée, capacité de charge jusqu’à 50 tonnes, poids à vide très élevé, domaine d’application : ports et terminaux.
Les chariots conteneurs et les Reach Stacker sont conçus pour charger les conteneurs ISO, qui sont utilisés dans le domaine des expéditions, du transport ferroviaire et par bateau. Contrairement aux chariots frontaux, où la charge est soulevée par le bas en reposant sur la fourche, les conducteurs de conteneurs saisissent les conteneurs par le haut au moyen d’un harnais de conteneur. Le harnais du conteneur est fixé à une flèche et ressemble à un cadre - le « spreader », ou « écarteur » - qui peut être ajusté aux différentes dimensions du conteneur et saisit les raccords d’angle du conteneur comme une paire de pinces.
La différence entre les chariots à conteneurs et les Reach Stacker réside à la fois dans leur conception et dans leur domaine d’application. Les chariots porte-conteneurs sont équipés d’un mât de levage et, en raison de leur configuration, ne peuvent empiler les conteneurs que sur la première rangée. Un poids à vide d’environ 70 tonnes est suffisant comme contrepoids pour leur assurer la stabilité nécessaire. Certains chariots porte-conteneurs vides possèdent une capacité de levage d’environ 10 tonnes et des chariots porte-conteneurs pleins ont quant à eux jusqu’à une capacité de levage d’environ 40 tonnes. Équipés d’un double cadre de levage, les chariots porte-conteneurs vides peuvent également soulever deux conteneurs vides. Les Reach Stacker sont équipés d’un bras télescopique et peuvent empiler des conteneurs jusqu’à la troisième rangée. Dans le cadre d’un transport ferroviaire, par exemple, les conteneurs peuvent être transférés d’un train à un autre sans avoir à déplacer le Reach Stacker. Pour garantir la stabilité, les Reach Stacker ont un poids mort très élevé d’environ 100 tonnes et peuvent lever jusqu’à 50 tonnes.
Les chariots porte-conteneurs et les Reach Stacker sont généralement alimentés par de la paraffine ou du diesel. Il existe toutefois des modèles à moteur électrique. Leur flexibilité par rapport aux énormes portiques à conteneurs et aux grues à portique, en fait une alternative peu coûteuse pour les centres de transbordement de petite et moyenne taille.
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